Як їздити на дорогах з новим знаком "2 мінус 1"
Вимоги знаків на дорогах "2 мінус 1" не прописано в ПДР, але їх варто знати
В Європі все частіше з'являються дороги місцевого значення, на який потрібно їздити за формулою "2-1". Що це таке і як не порушувати Правила дорожнього руху на них?
Дороги місцевого значення з невеликим трафіком у Данії, Швеції, Нідерландах та Німеччині почали використовувати схему руху “2-1”. Віднедавна така дорога з'явилась і в Польщі. Що це таке і як нею правильно їздити?
“2-1” – це дороги з однією проїжджою частиною для руху автотранспорту в обидва напрямки без роздільної розмітки посередині, але з розділеними пунктирними лініями для пішохідного та велосипедного руху обабіч, пояснюють у AutoSwiat.pl.
Така дорога поки що одна на всю країну – в Неполоміце Малопольського воєводства. На вулиці Спортивній тепер їздять за стандартом "2-1", – пішохідну та велосипедну смуги пофарбували у червоний колір та встановили відповідні знаки з поясненнями правил дорожнього руху.
Пішохід – в пріоритеті
Попри те, що смуги пофарбовані в червоний колір, який є типовим для велосипедних доріжок, рух пішоходів на них дозволено. Причому велосипедисти повинні поступатися дорогою пішоходам.
Поки що у Правилах дорожнього руху Польщі немає прямого посилання на автошляхи зі знаком "2 мінус 1". Однак щодо цього є технологічні вимоги у розпорядженні Міністерства інфраструктури Польщі від 24 червня 2022 року.
Маршрути з організацією "2 мінус 1" маркуються в країнах Західної Європи вже давно. Лідером у цій галузі є Данія, але такі ділянки доріг також є Нідерландах, Швейцарії, Німеччині та Швеції.
На дорозі «2 мінус 1» діє така організація руху:
• водії автомобілів (у тому числі мотоциклів) рухаються посередині дороги у виділеній смузі з двостороннім рухом;
• пішоходи, велосипедисти, користувачі самокатів і засобів особистого транспорту рухаються бічними смугами з одностороннім рухом (так званими смугами);
• при зустрічі двох автомобілів на дорозі (наприклад, вони їдуть у протилежних напрямках) водії повинні змінити траєкторію руху, щоб транспортні засоби могли розминутися – для цього вони виїжджають на бічні смуги;
• проїхавши, водії повертаються на центральну частину дороги, призначену для руху автотранспорту;
• водії, які виїжджають на бічні смуги (маркери), поступаються дорогою пішоходам, велосипедистам та іншим учасникам, для яких призначена ця ділянка дороги;
• на ділянках дороги, де можуть рухатися як пішоходи, так і велосипедисти, пішоходи мають пріоритет;
• водіям моторизованих транспортних засобів при маневрах з виїздом на бічну смугу для велосипедистів та пішоходів слід впевнитися, що вони не створюють загрози іншим учасникам дорожнього руху.
Звісно, недоліки в смугах руху є, але така дорога має й переваги. По-перше, це чудові рішення там, де немає місця для дороги з окремими маршрутами сполучення для пішоходів і велосипедистів. Дослідження показало, що рух велосипедистів на такій дорозі збільшився на 50%, а кількість ДТП зменшилася на 25%.
По друге, витрати на будівництво дороги "2 мінус 1" менші, а затрати на утримання дороги – нижчі.
Культура водіння у зоні знаків "2 мінус 1" зростає
Система "2-1" є хорошим рішенням на дорогах місцевого значення, де мало транспорту. Завдяки цьому мешканці швидко вчаться безпечно їздити, тому проблем з адаптацією до нового рішення немає.
Зрозуміло, що культура водіння відрізняється від країни до країни. Однак численні дослідження поведінки водіїв на дорогах типу "2 мінус 1" у різних частинах Європи показують, що цей тип рішення не впливає на зниження швидкості (Швеція, Данія). Спостерігалося навіть незначне підвищення, особливо на ділянках з низькими обмеженнями швидкості (40 км/год).
У Польщі теж виявлено часте перевищення швидкості, однак при потребі розминутися з іншим автомобілем швидкість зменшується.
У Швеції помітили, що важливим аспектом безпеки на дорогах "2-1" є догляд за станом їх смуг – особливо очищення їх від снігу взимку. Забруднення на бічних смугах змусило пішоходів і велосипедистів рухатися ближче до центру дороги, зменшуючи відстань між ними та автомобілями, що є потенційною небезпекою.
Своєю чергою, голландці помітили, що після зміни організації дорожнього руху на систему "2-1" відстань між велосипедами та автомобілями обгону зменшилася на 6%. Це було пов'язано з поведінкою велосипедистів, які частіше їхали біля середньої лінії, ніж біля краю дороги. Однак жодного зіткнення на таких ділянках не зафіксовано – автомобілісти та мотоциклісти з повагою ставляться до велосипедистів.
Валентин Ожго