Новини і автомобілі
Дата і час:
Верховна Рада запровадила пільги при ввезенні деяких категорій ТЗ, однак Закон ще не почав діяти.
Парламентарі 16 січня ухвалили законопроєкт № 10321-1, завданням якого є приведення низки кодів УКТ ЗЕД у відповідність до вимог раніше уваленого Закону (№ 2697). Це має усунути кілька ускладнень (фактично — неможливості) митного оформлення певних товарів, серед яких є і транспортні засоби.
Варто зазначити, що зараз згаданий проєкт ще не набув чинності, він готується на підпис Президента, а далі, згідно з його текстом, він отримає статус закону з 1 числа місяця, яке йтиме після його офіційного опублікування. Що зміниться для ринку після цього?
До 1 січня 2026 року повністю електричні вантажівки будуть звільнені від сплати ПДВ. Зараз, через правову колізію, така пільга була лише для легкових електромобілів, й виникали парадоксальні ситуації, коли, наприклад, Renault Kangoo ZE в пасажирському виконанні розмитнювався за «нульовими» ставками (лише зі сплатою невеликого акцизу), і аналогічний автомобіль, але без заднього ряду сидінь і з поміткою «вантажний» у техпаспорті, оподатковувався ПДВ.
Про цей парадокс неодноразово згадували експерти Інституту досліджень авторинку: коли вже держава прийняла курс на всебічну електрифікацію автопарку, і навіть є закони, які містять заборони на експлуатацію окремих дизельних машин з певного часу, стягнення ПДВ з електровантажівок виглядало явно зайвою нормою.
Найбільш помітно нова норма зможе вплинути на сегмент LCV, адже наразі практична пропозиція, нехай і досить вузька, є лише у ньому. Для потреб малого бізнесу, кур'єрських служб, та й загалом так званого доставлення «останньої милі» електричні мікрофургони на кшталт доступних зараз вживаних Renault Kangoo та Nissan eNV200 підходять якнайкраще — економні та абсолютно не забруднюють повітря. Для більших електричних вантажівок у нас поки що немає зарядної інфраструктури.
Цим же законом будуть до 2026 року звільнені від ПДВ нові сідлові тягачі , які в якості пального використовують газ (стиснений або зріджений метан або біогаз), і класифікуються з кодом УКТ ЗЕД 8701 29 00.
Поки парк таких автомобілів незначний, як і пропозиція з ними, скоріш за все ця норма закладена на майбутнє. Однак тепер для нашого ринку (якщо буде відповідний запит замовників) окремі виробники створять пропозицію з «газовими» тягачами.
Уточнено та розширено перелік культурних цінностей, котрі звільнені від сплати митних платежів. Таким чином, ввезення ретро авто віком понад 50 років буде звільнене тепер від мита, акцизу і (додатково) ПДВ.
Щоправда, далі цього поки справа не піде — зареєструвати ретро-авто як транспортний засіб не вдасться, відповідно виїжджати ним на дороги загального користування поки теж не можна. Для цього потрібні ще деякі зміни в законодавство, про потребу в яких теж неодноразово наголошували експерти ІДА.
Цим же законом приведені у відповідність ставки акцизного збору для гібридних вантажівок, згідно з актуальними (оновленими) кодами УКТ ЗЕД. На практиці це дозволить відійти від використання перехідних таблиць, відповідно зникнуть спірні питання щодо класифікації окремих типів ТЗ, які могли виникати досі.