Чому скриплять гальма автомобіля та як з цим боротись
Дуже неприємно, коли про кожну вашу спробу загальмувати одразу ж дізнається вся вулиця. Ще неприємніше відчувати, що рипіння гальм – це вид несправності, тож невідомо, чим все це врешті-решт закінчиться. “Авто 24” розповідає, чому скриплять гальма і що з ними робити
Журналістам “Авто 24” не раз доводилося бувати в лабораторіях і на полігонах, де провідні компанії-виробники автокомпонентів розробляють автомобільні гальма. І щоразу конструктори нас дивували, розповідаючи, скільки зусиль вони витрачають на боротьбу зі скрипом. Виявляється, гальм без цього явища не буває.
Природа писку одна й та сама і у дискових, і у барабанних гальмівних механізмів. Дуже часто через особливості придбаних колодок пищать в цілому справні гальма.
Хто рипить
З інженерної точки зору рипіння колісного тормозного механізму – природній процес. Річ у тому, що писк – це вібрації, а вібрації лежать в основі процесу гальмування. Для тих, кому цікаво, ми розповімо про суть неприємних звуків у гальмах. Іншим пропонуємо відразу переходити до наступної глави.
Вже понад сто років гальма автомобіля влаштовані принципово однаково. Поряд з колесом є гладка металева деталь, яка разом з ним і обертається – барабан або диск. І є гальмівні колодки, які з силою до цієї гладкої деталі притискуються й зупиняють її силою тертя.
Процес загальмовування диска (для простоти описання забудемо про барабан) відбувається таким чином: під тиском поршня колодка на суперкоротку, протягом кількох мілісекунд, мить прилипає до диска, а потім зривається. Диск провертається на певний мізерний кут, колодка знов на мікросекунду прикипає до нього, той знов “виривається” – і так з частотою в сотні і тисячі разів в секунду. В певному діапазоні частот колодка починає працювати як динамік аудіосистеми - людське вухо чує ці вібрації як писк.
Колодки мають зношуватись рівномірно. Якщо це не так, потрібно очищувати супорт, а той заміняти (ремонтувати) циліндр гідроприводу.
Таким чином, боротьба інженерів з рипінням колодок зводиться до того, щоб змістити частоту вібрацій колодки в той діапазон, який не чує людське вухо. Прикмети цієї боротьби можна побачити практично на кожній моделі колодок:
• зрізані під різними кутами кромки фрикційних накладок;
• проточки на фрикційних накладках колодок;
• протискрипні накладки на зворотній стороні колодок;
• тягарці на колодках;
• різного роду пружини і скоби на колодках.
Чому скриплять гальма
Зрозуміло, що на технічно справному автомобілі нічого не скрипить, бо усі вжиті конструкторами антискрипні заходи ефективно працюють. Але на жаль, є цілий перелік причин, щоб ці заходи “не спрацювали”.
• Неякісні колодки. “Спрощені” колодки без протискрипних елементів, або з неправильно виготовленими елементами, або з неадекватним складом фрикційної накладки зустрічаються доволі часто. Доведеться їх замінити.
• Нові колодки не притерлися. Оскільки диски замінюють не з кожною заміною колодок, гладкій поверхні нової колодки перші сотні кілометрів доводиться контактувати з нерівною поверхнею диска. Це може викликати писк, який зникне, коли ці деталі притруться одна до одної.
• Конфлікт матеріалів колодки та диску. Іноді після притирання фрикційного шару колодок до борозни на дискові звук зникає, іноді власник їде купувати колодки іншої марки. Найдоцільніше відразу купувати колодки й диски одного бренду та однієї лінійки.
• Втрата (руйнування) протискрипних пружин або пластин на колодці, найчастіше – через їх повну корозію. Доведеться замінити.
• Знос колодки (колодок). По-перше, писк може видавати механічний індикатор зносу колодки – саме так він і спрацьовує. По-друге, при повністю зношеній фрикційній накладці колодка починає “гальмувати” своєю металевою основою, що супроводжується скреготінням.
• Забруднення колісного механізму. Скреготати може один-єдиний дрібний камінчик, що потрапив між диском та супортом (колодкою) і застрягнув там.
• Перекіс або заклинювання колодки на напрямних, через що порушуються умови її взаємодії з диском. Справа або у корозії, або у забрудненні напрямних. Для промивання є спеціальні препарати, які не залишають жиру на робочих поверхнях.
Для очищення напрямних супортів та колодок з дисками застосовують спеціальні препарати (часто основним компонентом в них є ацетон).
• Дефекти диска: тріщини, деформація, нерівномірний знос. Диск з борознами іноді можна проточити, але кривий чи розтрісканий можна лише замінити.
• Неправильно затягнуті болти (гайки) кріплення колеса. Не дуже часта причина, але буває, що нерівномірно або надмірно затягнуті кріпильні деталі деформують гальмівний диск, що порушує умови його “співпраці” з колодками. Тому так важливо відвідувати шиномонтаж, де працівникам знайоме таке поняття як момент затягування болтів (гайок).
Зазначимо, що практично все сказане стосується і барабанних механізмів, які часто зустрічаються на задніх колесах небагатих комплектацій автомобілів.
Рекомендація Авто24
Скрипіння гальм, як і інші нештатні явища навколо гальмівної системи – привід швиденько провести її інспекцію. В більшості випадків перевірка не покаже нічого катастрофічного, але ймовірність, що виявиться якась несправність, таки є. Наприклад, може з'ясуватись, що одна колодка стерлася до металу, а це ознака негараздів з супортом і перспектива глобальних неприємностей. Тож якщо у вас раптом заверещали гальма, знайдіть годинку для візиту на СТО.